Austin FX4 London 1965

ИНФОРМАЦИЯ О МОДЕЛИ:
Производитель: IXO (такси мира)
IXO Models
Маштаб: 1:43
Материал: Металл
Модель установлена на пластмассовой платформе с наименование модели. Сверху закрыта пластмассовой прозрачной крышкой (колпаком).

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ:
Без этого автомобиля невозможно представить себе город Лондон. Как без красных даблдекеров марки AEG, или четырехтрубной электростанции Баттерси, или вечерней «пробки» на Пэлл-Мэлл, или Тауэрского моста. Порою чудится, будто они были в городе всегда, эти старомодные скругленные каретки, — хотя на самом деле им едва сравнялось пятьдесят. Просто они уже в момент своего появления выглядели консервативно, да и от предшественников своих отличались не слишком.

Знаменитая модель FX4, заменила в 1958 году на лондонских улицах таксомоторы предыдущего образца FX3 (той же самой фирмы Austin).
Внешне он не менялся даже не годами — десятилетиями: изменения были через десять лет после дебюта, когда потребовалось использовать для него хвостовые огни от другой легковой модели фирмы.

Кузов проектировал Эрик Бейли из компании Austin, работая бок о бок с Джеком Дональдсоном, инженером-технологом фирмы Carbodies, которой предстояло впоследствии эти кузова поставлять.
Вдвоем они постарались с самого начала максимально приспособить машину к тяготам таксомоторной службы в большом городе, ни на йоту не жертвуя при этом удобством седоков.
На тесных улочках таксиста кто-нибудь да зацепит, если не стукнет, — значит, надобно всю внешнюю облицовку сделать легкосъемной, чтобы не мотаться ему с каждой вмятиной или царапиной по жестянщикам, а открутить несколько болтов и спокойно заменить дефектную панель самому, будь то дверь, крыло или порог.

Капот предполагается «аллигаторный», а не из двух подъемных половинок, как на предыдущей модели, — значит, нужно позаботиться о том, чтобы он ни на ходу, ни даже в столкновении не «разевался» самопроизвольно и не заслонял водителю вид через лобовое стекло… Не сразу это получилось, но в конце концов все сделали как надо…
И так во всем, в каждой мелочи.

Поначалу левой передней двери для кузова не предполагалось, багажный отсек рядом с водителем оставался открытым, — каким он и был с самого 1911 года, — но по зрелому размышлению решено было эту дверь все-таки предусмотреть, коль скоро она не ограничит собою вместительности багажника.
От удобных подголовников на пассажирских местах пришлось, напротив, отказаться, — из опасения, что те могут стать рассадником вшей: в таксомоторах ведь кто только не ездит, мало ли что.
Жесткие «требования соответствия», само собой, тоже приняли во внимание сразу, — чтобы потом не вносить исправлений и переделок на ходу.
В конструкции автомобиля его создатели постарались использовать как можно больше узлов и агрегатов от моделей, выпускавшихся фирмой серийно, — это позволяло и снизить производственные расходы, и заодно упростить техническое обслуживание машин. Однако за время серийного выпуска данной модели под ее капотом сменилось не менее семи (!) силовых установок.

За время нахождения на производстве, — сначала под маркой Austin, затем под обозначением Carbodies, — таксомоторов данного типа изготовили общим числом что-то около 75 тысяч экземпляров. Многие из них по сей день как ни в чем не бывало бегают по лондонским улицам, пережив без сколько-нибудь заметных последствий по нескольку капитальных ремонтов с полною заменой агрегатов ходовой части; другие же разбрелись по свету — в качестве своеобразных «сувениров из Лондона». Даже в Москве найдется по крайней мере парочка, — один такой экспонировался на тринадцатой Галерее олдтаймеров в выставочном центре Крокус-Сити...
http://www.autoreview.ru/archive/2009/19/londontaxi/

ФОТО
ФОТО 1

ДЛЯ ПРОСМОТРА ФОТОГРАФИЙ КЛИКНИТЕ НА УМЕНЬШЕННОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ